楊俊生
(1890--1982)
楊俊生，造船專家和實(shí)業(yè)家，長(zhǎng)期從事船舶設(shè)計(jì)、建造和教育事業(yè)。抗日戰(zhàn)爭(zhēng)前，在極端困難的條件下創(chuàng)辦了大中華造船機(jī)器廠。建國(guó)前相繼承造了當(dāng)時(shí)噸位最大、航速最高的"大達(dá)"號(hào)、"民俗"號(hào)江輪等大小船舶183艘和大容量氣柜及大型鋼結(jié)構(gòu)橋梁十余座。為中國(guó)船舶工業(yè)的發(fā)展作出了重大貢獻(xiàn)。
楊俊生，1890年9月26日生于江蘇省淮安縣(現(xiàn)淮安市)。幼年時(shí)在家鄉(xiāng)私塾讀書，由于受到新思潮的影響，在1906年跟隨回鄉(xiāng)探親的留日學(xué)生東渡日本求學(xué)。在日本，他接觸到革命思想，參加了同盟會(huì)。
他在日本先入宏文學(xué)院讀書。1911年入日本東京第一高等學(xué)校預(yù)科學(xué)習(xí)。1912年考入日本熊本第五高等學(xué)校。在辛亥革命那年，他曾回國(guó)直接參加革命。后來(lái)走上實(shí)業(yè)救國(guó)的道路。他曾聽(tīng)孫中山先生說(shuō)過(guò)，中國(guó)要發(fā)展造船和航運(yùn)事業(yè)，于是在1916年考入日本東京帝國(guó)大學(xué)船舶工學(xué)科。由于考入東京帝國(guó)大學(xué)，得到了當(dāng)時(shí)政府的資助，成為公費(fèi)留學(xué)生。當(dāng)時(shí)東京帝國(guó)大學(xué)在日本所有大學(xué)中處于最高地位。1945年日本投降前，所有內(nèi)閣總理大臣，除軍人出身者外，都是東京帝國(guó)大學(xué)的畢業(yè)生。因此，入學(xué)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈。在東京帝國(guó)大學(xué)就讀的都是日本青年中的佼佼者。由于東京帝國(guó)大學(xué)選擇學(xué)生的標(biāo)準(zhǔn)很高，全班同學(xué)僅18名。經(jīng)過(guò)幾年的努力，在1920年(日本大正9年)畢業(yè)。畢業(yè)后應(yīng)聘到當(dāng)時(shí)日本最大的造船廠長(zhǎng)崎三菱造船廠擔(dān)任工程師，兼任三菱造船所工業(yè)學(xué)校教師。
楊俊生作為東京帝國(guó)大學(xué)的畢業(yè)生在日本有寬廣的前途，但他關(guān)心的是國(guó)家的前途和命運(yùn)。1924年他放棄了優(yōu)厚的待遇，帶著妻子、女兒回到了上海。
回國(guó)后，到中日合資的東華造船廠工作。1925年，東華造船廠因經(jīng)營(yíng)不善而倒閉。1926年，楊俊生向浙江銀行借錢買下了東華造船廠的部分機(jī)器設(shè)備，創(chuàng)建了大中華造船機(jī)器廠。該廠是楊俊生獨(dú)資辦的廠，廠內(nèi)技術(shù)人員很少，有很多設(shè)計(jì)工作是楊俊生在家里晚上加班完成的。當(dāng)時(shí)的圖紙雖然比較簡(jiǎn)單也比較少，但工作量仍十分繁重。從1926年到1936年期間，楊俊生承造的江船有"大達(dá)"等十余艘，漁船有"民生一號(hào)"等2艘，油駁、煤駁等40余艘。另外還建造了炮艇、破冰船、輪渡等特種船舶多艘。除船舶以外，他還承建很多鋼結(jié)構(gòu)工程，如儲(chǔ)油罐、油池、浮碼頭、浮橋、1萬(wàn)立方米氣柜、5000立方米氣柜、廠房等等，種類繁多，積累了不少經(jīng)驗(yàn)，滿足了社會(huì)的需要，他為中國(guó)的民族工業(yè)在重工業(yè)領(lǐng)域里爭(zhēng)取到一席之地。
1936年，楊俊生因建造"大達(dá)"輪時(shí)，拖欠英商瑞容船廠造主機(jī)的尾款，被瑞容船廠向法院控告。幸得當(dāng)時(shí)著名律師沈鈞儒出于維護(hù)民族工業(yè)的愛(ài)國(guó)心，仗義執(zhí)言，免費(fèi)為楊俊生辨護(hù)。大中華造船機(jī)器廠當(dāng)時(shí)雖然是無(wú)限公司，但由于沈津師的努力，免去了楊俊生牢獄之苦。
大中華造船機(jī)器廠倒閉后，由金城銀行王秋紅、民生實(shí)業(yè)公司盧作孚、永利制堿公司(南京化學(xué)工業(yè)公司前身)范旭東等金融及企業(yè)界著名人士出面，集資二十五萬(wàn)元，改組了大中華造船機(jī)器廠。改組后廠名改為中華造船機(jī)器廠股份有限公司，由盧作孚任董事長(zhǎng)，楊俊生任董事兼廠長(zhǎng)。
從船廠改組到抗日戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，由楊俊生負(fù)責(zé)建造的船舶有民生實(shí)業(yè)公司客貨輪1艘、客船2艘、駁船8艘、鐵道部拖輪2艘、駁船3艘。同時(shí)，建造了浙贛鐵路的鋼結(jié)構(gòu)橋達(dá)數(shù)十座之多。其中蘆溪、貴溪等鐵路橋長(zhǎng)達(dá)數(shù)百米。另外，還承建了導(dǎo)淮船閘水道工程、江陰要塞工程等。
1937年抗日戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，中華造船機(jī)器廠被日軍搶占。楊俊生拒絕與日方合作，赴抗戰(zhàn)后方工作。1941年回上海租界養(yǎng)病。太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，上海全部淪陷，環(huán)境對(duì)他十分不利。他就開(kāi)始學(xué)佛經(jīng)，念經(jīng)拜佛，以不問(wèn)世事為借口，拒絕偽職，保持了民族氣節(jié)。
楊俊生熱心教育事業(yè)。從1946年起即擔(dān)任同濟(jì)大學(xué)造船工程系教授，講授實(shí)用造船學(xué)及舾裝等課程。1948年任交通大學(xué)造船工程系兼職教授，后來(lái)又任系主任，同樣講授實(shí)用造船學(xué)。楊俊生作風(fēng)嚴(yán)謹(jǐn)，他不因任兼職教授，對(duì)教學(xué)工作有所懈怠。上課前必先備課，并努力尋找各種有實(shí)用價(jià)值的參考資料，編寫教材，使學(xué)生走上工作崗位之后就能學(xué)以致用。
楊俊生熱心學(xué)會(huì)工作，在1948年中國(guó)造船工程學(xué)會(huì)第五屆理事會(huì)上被推選為理事長(zhǎng)。1952年中國(guó)造船工程學(xué)會(huì)上海分會(huì)成立時(shí)被選為副理事長(zhǎng)(理事長(zhǎng)為程望，副理事長(zhǎng)為辛一心、楊俊生)。1948年中國(guó)造船工程學(xué)會(huì)籌劃出版會(huì)刊《中國(guó)造船》。編輯委員會(huì)委員有辛一心、楊俊生、沈岳瑞、王世銓及張文治等5人。楊俊生不僅踴躍投稿，并在一段時(shí)間內(nèi)用刊登廣告等方式資助了出版所需的經(jīng)費(fèi)。
1946年，國(guó)內(nèi)形勢(shì)發(fā)生急劇變化，國(guó)民黨軍隊(duì)在各條戰(zhàn)線上節(jié)節(jié)敗退。中國(guó)知識(shí)分子和民族資產(chǎn)階級(jí)面臨選擇走什么道路的問(wèn)題。由于中共地下黨對(duì)他做了很多工作，同時(shí)他也收聽(tīng)新華社的廣播，楊俊生對(duì)時(shí)局有較清楚的認(rèn)識(shí)，決心不離開(kāi)上海，不搬遷機(jī)器，不抽逃資金，保護(hù)好工廠，投向人民的懷抱。
1954年，楊俊生被選為第一屆全國(guó)人民代表大會(huì)代表，以后又連任第二屆、第三屆全國(guó)人民代表大會(huì)代表。會(huì)議期間經(jīng)常和同行專家一起提出振興造船事業(yè)的建議。其中有一條是，凡在國(guó)內(nèi)可以造的船，都必須在國(guó)內(nèi)建造，以振興造船事業(yè)。
1956年，由于他熱心教育事業(yè)，被任命為上海造船學(xué)院副院長(zhǎng)(但沒(méi)有到任)。
公私合營(yíng)后，楊俊生和公方干部竭誠(chéng)合作，做到各盡所能，所以工廠的工作進(jìn)步很快。領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)對(duì)中華造船廠的評(píng)價(jià)是"中華造船廠因陋就簡(jiǎn)，花錢少，貢獻(xiàn)大，經(jīng)驗(yàn)豐富，有吃苦耐勞的精神"。這是很高的評(píng)價(jià)，這與作為廠領(lǐng)導(dǎo)的楊俊生平時(shí)實(shí)事求是，吃苦耐勞的作風(fēng)是分不開(kāi)的。當(dāng)時(shí)中華造船廠承接修理蘇聯(lián)船舶的任務(wù)，技術(shù)上要求很高，而廠里的設(shè)備相當(dāng)陳舊，修理難度很大。楊俊生吃透技術(shù)要求，并根據(jù)工廠設(shè)備情況，制定了周密的修理方案，使陳舊的機(jī)器做出了精活、細(xì)活。對(duì)蘇聯(lián)冷藏海輪"烏姆巴"號(hào)進(jìn)行了大修，并提前三個(gè)月完工，質(zhì)量完全符合規(guī)范要求，得到蘇方好評(píng)。
"文化大革命"中，楊俊生受到了不公正待遇，成為"專政"對(duì)象，但他相信總有一天會(huì)雨過(guò)天晴。正是有了這樣的信心，他克服了很多困難，渡過(guò)了顛倒黑白的日子。
1978年他當(dāng)選為第五屆中國(guó)人民政治協(xié)商會(huì)議全國(guó)委員會(huì)委員。
黨的十一屆三中全會(huì)后，他更熱愛(ài)黨了。他一生信奉做到老學(xué)到老。他當(dāng)時(shí)已年過(guò)九旬，還要學(xué)習(xí)法語(yǔ)。天天看幾份報(bào)，將重要文章剪貼起來(lái)學(xué)習(xí)。后來(lái)視力日益衰退，他就口授了題為《孫中山先生指示我學(xué)造船》的文章，刊登在工人日?qǐng)?bào)》上。此外，還寫對(duì)臺(tái)廣播文章，為統(tǒng)一祖國(guó)貢獻(xiàn)自己最后一點(diǎn)力量。
1982年1月26日，楊俊生病逝于上海，終年92歲。1990年楊俊生誕辰100周年之際，中華造船廠、中國(guó)民主同盟上海市委員會(huì)、中國(guó)民主建國(guó)會(huì)上海市委員會(huì)、上海市工商業(yè)聯(lián)合會(huì)、上海市造船工程學(xué)會(huì)、交通大學(xué)等六個(gè)單位在中國(guó)人民政治協(xié)商會(huì)議上海市委員會(huì)會(huì)址舉行了紀(jì)念會(huì)。
刻苦鉆研技術(shù)，設(shè)計(jì)重大產(chǎn)品
1934年天津航業(yè)公司委托大中華造船機(jī)器廠造破冰船"天行"號(hào)。由于中國(guó)過(guò)去很少造破冰船，沒(méi)有老的船可以參考。楊俊生查閱了大量的文獻(xiàn)，在德國(guó)造船學(xué)會(huì)的年鑒上，他看到了記載。他領(lǐng)悟到破冰船破冰的原理，不是把冰撞開(kāi)，而是利用船的重量把冰壓碎。其中最重要的一條是船底部向船艏伸展的部分和底線之間的交角要適當(dāng)。這一角度過(guò)小則船艏開(kāi)不到冰上，過(guò)大則功效不高。經(jīng)過(guò)充分研究，他設(shè)計(jì)了線型。由于作了理論上的探討，設(shè)計(jì)十分成功。1935年12月到1936年3月，天津港發(fā)生三年最嚴(yán)重的冰況，被困的船達(dá)37艘，糧、煤、水?dāng)嘟^，幸得"天行"輪破冰，得以解困，一時(shí)"天行"名聲大噪，天津的報(bào)紙也都作了記載。天津航業(yè)公司負(fù)責(zé)人之一的葉緒根深以為慰，曾多次說(shuō)過(guò)，這艘船為中國(guó)人爭(zhēng)了氣。
楊俊生在抗戰(zhàn)以前曾造過(guò)類似于顯式煤氣柜的大氣柜。永利制堿公司的創(chuàng)辦人范旭東和楊俊生都是日本留學(xué)生，有很深的友誼。當(dāng)時(shí)永利制堿公司聘請(qǐng)了留美的化工專家侯德榜，他是侯氏制堿法的發(fā)明人，蜚聲中外。侯德榜為范旭東制訂了建造水利氬廠(現(xiàn)名南京氮肥廠)的計(jì)劃，其中包括建造兩座氣柜，一為10000立方米容量，另一為5000立方米容量。當(dāng)時(shí)侯德榜認(rèn)為制造氣柜有相當(dāng)?shù)碾y度，建議向美國(guó)訂購(gòu)。后來(lái)范旭東、侯德榜和楊俊生仔細(xì)討論了這件事，楊俊生向他們兩人保證可以造好氣柜。侯德榜毅然從準(zhǔn)備由美國(guó)訂購(gòu)的單子上劃去了氣柜，委托楊俊生去辦。當(dāng)時(shí)楊俊生認(rèn)為氣柜存在兩大技術(shù)關(guān)鍵，一為鐘罩應(yīng)能升降自如，不能中間卡住；另一為鉚接的氣柜應(yīng)處處氣密，不能漏氣。他仔細(xì)研究了鐘罩升降的機(jī)械原理和氣柜防漏氣的措施。拿出了嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑O(shè)計(jì)方案。經(jīng)上下努力，氣柜終于造成，試驗(yàn)一舉成功。現(xiàn)在這兩座氣柜還在南京化工工業(yè)(集團(tuán))公司使用。經(jīng)過(guò)50多個(gè)春秋，鉚接的鐘罩和水箱已改為焊接件，但外面的大型鋼骨構(gòu)架(鉚接的)仍是當(dāng)年的原物。現(xiàn)在煤氣柜是中華造船廠的傳統(tǒng)產(chǎn)品，曾為天津、吳涇、長(zhǎng)春、昆明等各地的企業(yè)造過(guò)比當(dāng)時(shí)大得多的氣柜，但最早投身于煤氣柜的制造，應(yīng)歸功于楊俊生。
楊俊生系造船出身，但對(duì)建造橋梁也很感興趣。當(dāng)時(shí)為了承接造橋工程，他購(gòu)置很多日文、德文和英文的造橋書籍。他研究了橋梁的力學(xué)和結(jié)構(gòu)方面的問(wèn)題。因此，他造的數(shù)十座橋梁質(zhì)量上都非常好，得到當(dāng)時(shí)南京政府鐵道部的嘉獎(jiǎng)。在浙贛鐵路的數(shù)十座橋完成后，鐵道部又和中華造船機(jī)器廠簽訂了建造湘桂鐵路橋的合同(后因抗日戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，無(wú)法施工，因此合同沒(méi)有完成）。
為造船教育事業(yè)盡心盡力
自1946年到1952年，楊俊生曾先后擔(dān)任同濟(jì)大學(xué)造船工程系兼職教授，交通大學(xué)造船工程系兼職教授、系主任等職務(wù)。當(dāng)時(shí)同濟(jì)及交通等大學(xué)由內(nèi)地遷回上海，沒(méi)有什么設(shè)備，師資也較少。楊俊生出于對(duì)造船工程教育事業(yè)的熱愛(ài)，欣然同意擔(dān)任兼職教授。他承擔(dān)的授課內(nèi)容有特種船舶、船舶設(shè)備和實(shí)用造船學(xué)等。雖然是兼職教授，但從不懈怠，開(kāi)課前編好講義，自己出資印講義。上課前總是認(rèn)真?zhèn)湔n，上課時(shí)注重理論聯(lián)系，實(shí)際。他希望學(xué)生走上工作崗位后，馬上能用到他的教材。因此，他參考大量書籍，將他認(rèn)為最有用的內(nèi)容編入講義。當(dāng)時(shí)，學(xué)校經(jīng)濟(jì)拮據(jù)，沒(méi)有錢買儀器設(shè)備，連繪制線型圖的壓條和壓鐵都很少。他從廠里拿來(lái)不少壓鐵和壓條送給學(xué)校。他還讓廠里將測(cè)量螺旋槳螺距的工具，繪制外板展開(kāi)圖的模型等贈(zèng)送給造船工程系，以利教學(xué)工作的開(kāi)展。學(xué)生實(shí)習(xí)有困難，他總是設(shè)法安排學(xué)生來(lái)中華造船廠實(shí)習(xí)。不僅讓學(xué)生參觀實(shí)習(xí)，還設(shè)法供應(yīng)膳食，減輕學(xué)生的負(fù)擔(dān)。他認(rèn)為放樣臺(tái)是理論聯(lián)系實(shí)際最好的地方，投影幾何應(yīng)用到船舶放樣是令人感興趣的問(wèn)題，他總讓老師傅給學(xué)生講解復(fù)雜的放樣問(wèn)題。中華人民共和國(guó)成立以前學(xué)生畢業(yè)后就業(yè)有困難，他也幫助學(xué)生找出路。他當(dāng)兼職教授只盡義務(wù)不拿報(bào)酬，主要是為造船工程教育事業(yè)盡一分力量。
堅(jiān)持社會(huì)主義，熱愛(ài)社會(huì)主義
楊俊生有強(qiáng)烈的愛(ài)國(guó)精神。他受孫中山先生的影響，立志走"實(shí)業(yè)救國(guó)"的道路。滿懷激情，投入到祖國(guó)的造船事業(yè)。在抗日戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，日軍搶占了工廠，他在無(wú)事可做的情況下，拒絕與汪偽合作。楊俊生早年留學(xué)日本，認(rèn)識(shí)的日本人很多，夫人也是日本人，但他拒絕了留日同學(xué)汪偽要員周佛海要他出任偽職的要求。日本人占領(lǐng)上海江南造船所后，想以華治華，由日本造船局局長(zhǎng)重光博士出面邀請(qǐng)楊俊生擔(dān)任江南造船所所長(zhǎng)。楊俊生為避免麻煩就學(xué)佛念經(jīng)，念經(jīng)拜佛，以皈依佛門不問(wèn)世事為借口，始終不接受偽職，保持了民族氣節(jié)。
在中華人民共和國(guó)成立初期，他認(rèn)識(shí)到要發(fā)展造船工業(yè)，首先要建立船舶研究機(jī)構(gòu)。因此，他在1954年寫信動(dòng)員在荷蘭船舶研究所工作的兒子楊家盛回到祖國(guó)服務(wù)。在中國(guó)盡快建立船舶研究所是楊俊生夢(mèng)寐以求的愿望。他認(rèn)為沒(méi)有船舶研究所，中國(guó)造船工業(yè)的發(fā)展就沒(méi)有后勁。他積極動(dòng)員他的兒子回國(guó)為開(kāi)展船舶研究工作貢獻(xiàn)力量。另一方面他將自己多年積累的有關(guān)船模試驗(yàn)設(shè)備方面的資料，全部拿出來(lái)獻(xiàn)給當(dāng)時(shí)成立的上海船模試驗(yàn)籌建處。當(dāng)時(shí)他的大女兒楊嘉惠僑居新加坡，是鋼琴家。他想新中國(guó)太需要知識(shí)分子了，因此，又動(dòng)員大女兒回國(guó)。1954年，他的大女兒帶著一個(gè)不到1歲、另一個(gè)2歲的孩子和極少量的替換衣服，在港英當(dāng)局不準(zhǔn)他們?cè)谙愀坌_的極其困難的條件下回到祖國(guó)，參加社會(huì)主義建設(shè)。
抗美援朝時(shí)期，赴朝鮮慰問(wèn)志愿軍代表團(tuán)中工商界代表回滬后，積極動(dòng)員工商界捐獻(xiàn)飛機(jī)大炮。造船公會(huì)在楊俊生的組織下，超額完成了任務(wù)。他本人就捐獻(xiàn)19300萬(wàn)元(舊人民幣)。
在社會(huì)主義改造中他始終走在前列。由于他的積極要求，中華造船廠在1952年即實(shí)行公私合營(yíng)。在全行業(yè)公私合營(yíng)中起到了積極作用；1954年，他看到全行業(yè)中又有不少企業(yè)要求公私合營(yíng)，他積極向有關(guān)部門反映，得到有力支持，使全行業(yè)很快實(shí)現(xiàn)了公私合營(yíng)。
學(xué)術(shù)上的成就顯著
楊俊生在學(xué)術(shù)方面很有造詣，在任職中華造船廠廠長(zhǎng)和交通大學(xué)造船工程系教授期間的學(xué)術(shù)論文，除了印發(fā)的教學(xué)用講義外，先后于中國(guó)造船工程學(xué)會(huì)會(huì)刊《中國(guó)造船》上發(fā)表了《用固定力來(lái)決定船舶的錨鏈大小的方法》(英文)、《破冰船》、與辛一心、朱天秉、龔應(yīng)曾合作起草了我國(guó)第一部《中國(guó)鋼船規(guī)范》(草案)。這對(duì)當(dāng)時(shí)剛起步的我國(guó)造船工業(yè)和船檢工作的發(fā)展，產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。
楊俊生對(duì)船舶舾裝非常注意，對(duì)船舶的錨鏈大小的決定辦法，發(fā)表了自己的看法，論文《由固定力來(lái)決定船舶的錨和錨鏈大小的方法》的主要內(nèi)容為：
錨的重量決定了錨的固定力，固定力又必須大于船舶所承受到的風(fēng)阻力和水阻力之和。
船舶所受到的風(fēng)阻力可以用愛(ài)加德(Eggert)公式計(jì)算。它與風(fēng)速和受風(fēng)面積有關(guān)。水流的阻力與錨泊時(shí)的水流速度有關(guān)。為簡(jiǎn)單起見(jiàn)，水阻力只計(jì)及摩擦阻力而忽略低速時(shí)的波浪阻力。而摩擦阻力又有現(xiàn)成公式可用。在知道總阻力的情況下，可以用經(jīng)驗(yàn)公式估算錨及錨鏈的大小。
用過(guò)去在國(guó)外刊物上發(fā)表的很多船舶資料，再假設(shè)風(fēng)速為100節(jié)及水流速度為6節(jié)，進(jìn)行了一系列計(jì)算，列出了錨和錨鏈的計(jì)算值和實(shí)際配備值，作出了對(duì)比，兩者很接近。可以認(rèn)為這一計(jì)算方法是能夠用來(lái)決定錨和錨鏈的大小。
楊俊生過(guò)去曾設(shè)計(jì)過(guò)破冰船，有相當(dāng)?shù)慕?jīng)驗(yàn)。由于我國(guó)北方港口冬天結(jié)冰，影響船舶的航行及安全，因此提出了自行設(shè)計(jì)建造破冰船的要求。《破冰船》一文在全面總結(jié)國(guó)外破冰船設(shè)計(jì)、建造和使用的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，結(jié)合楊俊生自己的經(jīng)驗(yàn)，詳細(xì)介紹了破冰船的種種特點(diǎn)及其船體與輪機(jī)的設(shè)計(jì)方法，是我國(guó)破冰船設(shè)計(jì)的經(jīng)典著作。
文章共分兩部分，第一部分首先介紹了冰的物理特性，給出了冰的摩擦阻力，滑動(dòng)速度和結(jié)冰厚度的計(jì)算公式，以及冰的強(qiáng)度的估算資料。按照航行區(qū)域的不同，推進(jìn)器布置(艉、艏)和破冰能力等方面，提出了破冰船的分類方法，船艏和船艉的形狀和結(jié)構(gòu)特征，以及各主要構(gòu)件，如：肋骨、外板、舷板。縱向支骨、艏柱、艉柱、舵及拖帶裝置等的結(jié)構(gòu)規(guī)范設(shè)計(jì)要求，以及舵面積的估算公式。
第二部分，主要介紹破冰船主機(jī)的特殊點(diǎn)及其設(shè)計(jì)要求，以及主機(jī)功率的估算公式，特別強(qiáng)調(diào)了螺旋槳的強(qiáng)度要求以及主機(jī)海水進(jìn)水口，為了防止吸入冰塊及其它雜物的結(jié)構(gòu)特征，最后還強(qiáng)調(diào)了破冰船因破冰作業(yè)需要應(yīng)安裝縱橫傾調(diào)節(jié)水艙，并提出了水泵設(shè)計(jì)的要求。
《中國(guó)鋼船規(guī)范》(草案)提供了大量數(shù)據(jù)與圖表，總結(jié)了五十年代各造船先進(jìn)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)及技術(shù)，是我國(guó)第一部成文的造船規(guī)范。
該規(guī)范草案共分三篇：
第一篇為船級(jí)登記檢驗(yàn)，詳細(xì)規(guī)定了各種檢驗(yàn)項(xiàng)目與標(biāo)準(zhǔn)。
第二篇為船身的結(jié)構(gòu)及船具，規(guī)定了各項(xiàng)造船結(jié)構(gòu)及工藝規(guī)范。
第三篇是輪機(jī)結(jié)構(gòu)及附件，規(guī)定了汽機(jī)、內(nèi)燃機(jī)及電氣、船具等的工藝規(guī)程。
簡(jiǎn) 歷
1890年9月26日 生于江蘇省淮安縣(今淮安市)。
1896年一1906年 于淮安縣板閘鎮(zhèn)私塾讀書。
1911年4月一1912年7月 于日本東京第一高學(xué)校預(yù)科讀書。
1916年9月一1920年7月 于日本東京帝國(guó)大學(xué)船舶工學(xué)科求學(xué)并畢業(yè)，得工學(xué)士學(xué)位。
1920年8月一1924年5月 任日本長(zhǎng)崎三菱造船所工程師兼三菱工業(yè)學(xué)校教師。
1924年6月-1926年3月 任上海中日合資東華造船廠工程師。
1926年10月-1936年5月 獨(dú)資開(kāi)辦大中華造船機(jī)器廠任廠長(zhǎng)。
1936年6月-1952年12月 任中華造船機(jī)器廠股份有限公司經(jīng)理兼廠長(zhǎng)。
1946年9月-1948年7月 兼任同濟(jì)大學(xué)造船工程系教授。
1948年9月-1952年6月 兼任交通大學(xué)造船工程系教授。
1948年10月 在中國(guó)造船工程學(xué)會(huì)第五屆監(jiān)理事會(huì)上被選為中國(guó)造船工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)。
1951年1月 兼任中央重工業(yè)部船舶工業(yè)局技術(shù)顧問(wèn)。
1951年12月 當(dāng)選為上海市造船工業(yè)同業(yè)公會(huì)主任委員和上海市工商聯(lián)合會(huì)執(zhí)行委員。
1953年1月一1966年8月 任公私合營(yíng)中華造船廠廠長(zhǎng)兼總工程師。
1956年 任命為上海造船學(xué)院副院長(zhǎng)(但沒(méi)有到任)。
1966年8月一1969年9月 受到"文化大革命"沖擊。
1969年9月-1982年1月26日在家休養(yǎng)。
1982年1月26日病逝于上海。
主要論著
1 楊俊生．The Determination Of Size Anchor And Cable For Vessel From The Holding
Power． 中國(guó)造船，1949(3)；1～4．
2 楊俊生，辛一心，朱天秉，龔應(yīng)曾．中國(guó)鋼船規(guī)范(草案一)．中國(guó)造船，1950(4)：31～79．
3 楊俊生，辛一心，朱天秉、龔應(yīng)曾.中國(guó)鋼船規(guī)范(草案二)．中國(guó)造船, 1950(5)：37～82．
4 楊俊生，辛一心，朱天秉，龔應(yīng)曾.中國(guó)鋼船規(guī)范(草案三)．中國(guó)造船，1950(6)：37～77．
5 楊俊生．破冰船．中國(guó)造船，1950(6)：1～6．
6 楊俊生，辛一心，朱天秉，龔應(yīng)曾．中國(guó)鋼船規(guī)范(草案四)．中國(guó)造船1951(7)：65～81．
7 楊俊生．破冰船． 中國(guó)造船，1951(7)：1～10．
8 楊俊生，辛一心，朱天秉，龔應(yīng)曾.中國(guó)鋼船規(guī)范(草案五)．中國(guó)造船．1951(8)：71~86
